Buruj Orion (Belantik)

Bentuk umum buruj Orion

Orion adalah buruj utama yang boleh dilihat di seluruh dunia. Orion merupakan buruj yang paling mudah dilihat dan dikenali di langit pada waktu malam. Ia dinamakan bersempena Orion, seorang pemburu dalam mitos Greek. Bintang yang paling terang di dalam buruj ini ialah Rigel (Beta Orionis) - bintang gergasi putih-biru dan Betelguese (Alpha Orionis) - bintang gergasi merah. Dalam masyarakat Melayu, buruj ini dikenali sebagai Buruj Belantik.

Penamaan Orion adalah berdasarkan Orion, seorang pemburu dalam mitos Greek

Buruj Orion terbit di timur dan terbenam di barat. Tali pinggang Orion (Orion's belt), iaitu rangkaian tiga bintang terang yang membentuk suatu garisan pendek yang lurus adalah terbit sangat hampir dengan timur dan terbenam sangat hampir dengan barat. Bintang-bintang tersebut ialah Mintaka, Alnitak dan Alnilam. Untuk lebih tepat, bintang pertama di dalam kumpulan Orion's belt iaitu Mintaka, akan sentiasa terbit dan terbenam di dalam 1° daripada timur sebenar dan barat sebenar tidak kira di mana anda berada di seluruh dunia.

Astrofotograf untuk Orion's Belt

Cara Melabuhkan Bot Berenjin

Rujuk video di bawah untuk sedikit perkongsian tentang asas melabuhkan bot berenjin di jeti. Kaedah yang sama boleh digunakan untuk bot dengan enjin sangkut yang dikawal di bahagian belakang.

Sistem Boya IALA (Siri 1)

Penanda port di perairan Tanjung Pelepas, Johor

Boya sisi (lateral buoy) mengikut definisi International Association of Lighthouse Authorities (IALA) adalah penanda laut yang digunakan untuk navigasi maritim bagi menandakan bahagian tepi sesebuah laluan. Setiap penanda (mark) menunjukkan bahagian tepi bagi laluan yang selamat dalam terma port (sebelah kiri) atau starboard (sebelah kanan). Sesebuah bot/kapal yang sedang memasuki pelabuhan dan  ingin mengekalkan posisi dalam laluan utama hendaklah sentiasa memastikan bahawa penanda port hendaklah sentiasa berada di sebelah kiri bot/kapal manakala penanda starboard hendaklah sentiasa berada di sebelah kanan bot/kapal. Apabila terdapat kekeliruan arah dalam sesuatu zon, penanda cardinal akan digunakan bagi menunjukkan laluan yang selamat. 

Saiz penanda relatif kepada ketinggian pagar

Penanda dibezakan oleh bentuk dan warna, sama ada hijau atau merah. Disebabkan faktor sejarah, terdapat dua sistem berbeza yang digunakan di seluruh dunia yang mana perbezaannya terletak pada warna. Sebelum diseragamkan oleh IALA, terdapat 30 sistem yang berbeza diamalkan di seluruh dunia. Selepas IALA bersidang pada 1980, sebuah negara anggota bersetuju menerima sistem bersepadu yang baru iaitu Rantau A dan Rantau B. Rantau A merangkumi negara-negara Eropah, Australia, New Zealand, sebahagian besar Afrika serta sebahagian besar Asia (selain Filipina, Jepun dan Korea). Rantau B pula merangkumi negara-negara Amerika Utara, Amerika Tengah, Amerika Selatan, Filipina, Jepun dan Korea.

Penanda port (sebelah kiri) dan penanda starboard (sebelah kanan) bagi Rantau A

Penanda port (sebelah kiri) dan penanda starboard (sebelah kanan) bagi Rantau B

Bagi Rantau A, penanda port berwarna merah dan mempunyai kerlipan lampu merah pada sebarang rentak. Penanda starboard pula berwarna hijau dan mempunyai kerlipan lampu hijau pada sebarang rentak. Bagi Rantau B pula, penanda port berwarna hijau dan mempunyai kerlipan lampu hijau pada sebarang rentak. Penanda starboard pula berwarna merah dan mempunyai kerlipan lampu merah pada sebarang rentak. Di kedua-dua rantau, penanda port biasanya berbentuk segi empat atau mempunyai bahagian atas yang rata. Penanda starboard pula berbentuk kon (atau pada masa kini berbentuk segi tiga) dan mempunyai bahagian atas yang menumpu.

Perbezaan kaedah mengenali penanda antara waktu siang (warna dan bentuk) dengan waktu malam (kerlipan lampu)

Bentuk penanda adalah amat penting kerana warna agak sukar dibezakan dalam sesetengah keadaan. Begitu juga apabila melibatkan individu yang mempunyai rabun warna merah-hijau. Penanda juga biasa dilabelkan secara unik sama ada menggunakan huruf atau nombor di mana label ini akan digunakan untuk mengenalpasti penanda tersebut di atas carta nautika. Selain itu, lampu penanda juga akan berkelip mengikut rentaknya sendiri yang unik bagi tujuan yang sama.

Sail Simulator 2010

Sail Simulator 2010 adalah suatu permainan komputer simulasi pelayaran yang menawarkan pelbagai jenis pelayaran sama ada kapal layar, perahu layar besar dan perahu layar kecil seperti laser. Pengguna simulasi ini akan dapat mempelajari pelbagai aspek berkaitan dengan pelayaran seperti angin dan arus selepas menggunakannya. Sail Simulator 2010 boleh digunakan secara online bagi membolehkan pertandingan dijalankan dengan pengguna di tempat lain di seluruh dunia. Simulasi pelayaran ini dibangunkan oleh Stentec Software dan diterbitkan oleh Iceberg Interactive. Ia bersesuaian untuk digunakan melalui Window XP atau Vista.

Awan

Jenis-jenis awan

Awan merupakan salah satu daripada elemen yang amat penting di dalam ilmu kaji cuaca atau meteorologi. Secara fizikalnya, awan ialah sekumpulan titisan cecair atau kristal beku yang terbentuk daripada air dan pelbagai bahan kimia lain dan terapung di atmosfera bumi. Pembentukan awan berlaku menerusi dua cara seperti berikut:

Pembentukan awan

1. Suhu udara akan meningkat apabila cuaca panas. Ini seterusnya menyebabkan lebih banyak air di muka bumi menyejat dan menambahkan bilangan wap air di dalam udara. Udara panas yang tepu dengan wap air ini akan naik ke aras yang tinggi. Apabila bertemu dengan lapisan yang mempunyai suhu lebih rendah, wap air itu akan mencair menjadi titisan air yang akan membentuk awan 
2. Awan juga boleh terbentuk pada suhu biasa dengan syarat atmosfera mempunyai tahap kelembapan yang tinggi. Udara semakin lama akan semakin tepu dengan wap air

Setelah awan terbentuk, bilangan titisan air akan terus bertambah dan awan tersebut akan menjadi semakin berat. Daya tarikan graviti akan menyebabkan awan tersebut semakin ke bawah dan akhirnya turun ke muka bumi dalam bentuk titisan hujan. Namun begitu, sekiranya udara panas yang tepu dengan wap air itu bertemu dengan lapisan yang mempunyai suhu lebih tinggi, awan itu akan lenyap secara perlahan-lahan. Ini menyebabkan awan tersebut berubah bentuk secara perlahan-lahan.

Jenis-jenis awan mengikut ketinggian

Awan-awan dibahagikan kepada empat kategori di mana tiga daripadanya dibahagikan mengikut ketinggian iaitu awan tinggi, awan pertengahan dan awan rendah. Kumpulan awan tinggi berada pada ketinggian 6000 meter ke atas dan terdiri daripada awan sirrus, awan sirrostratus dan awan sirrokumulus. Awan pertengahan terletak di antara aras ketinggian 2000 meter hingga 6000 meter dan terdiri daripada awan altostratus dan awan altokumulus. Awan rendah pula terletak di bawah aras ketinggian 2000 meter dan terdiri daripada awan stratus, awan stratokumulus, awan nimbostratus dan awan kumulus. 

Awan kumulonimbus

Satu lagi kategori awan ialah awan menegak iaitu kumulonimbus yang sering membawa hujan lebat dan ribut petir. Awan kumulonimbus berada secara menegak dari ketinggian di atas 6000 meter hingga di bawah 2000 meter. Sekiranya awan kumulonimbus dilihat pada waktu pagi dan semakin menebal selepas itu, ini menandakan kemungkinan yang besar untuk berlakunya cuaca buruk. Terdapat juga awan yang jarang dapat dilihat iaitu awan arcus. Awan jenis ini akan muncul sebelum berlakunya ribut petir dan taufan. Ia mempunyai dua bentuk sama ada bertingkat-tingkat (shelf) atau bergulung (roll).

Isyarat Bunyi di Laut (Bahagian 1)

Contoh panel kawalan moden untuk Isyarat Bunyi

Salah satu daripada elemen yang terdapat di dalam COLREGS (Undang-undang Mengelakkan Perlanggaran Di Laut) ialah Isyarat Bunyi atau Sound Signals. Panel di atas adalah contoh panel kawalan moden untuk Isyarat Bunyi bagi tujuan-tujuan tertentu seperti berikut:

Audio contoh "satu bagas pendek"

Satu bagas pendek (One short blast) -Saya menukar haluan ke arah kanan (I am altering my course to starboard)

Audio contoh "dua bagas pendek"

Dua bagas pendek (Two short blast) -Saya menukar haluan ke arah kiri (I am altering my course to port)

Tali Buangan (Heaving Line)

Tali buangan (heaving line) ialah suatu tali ringan yang digunakan untuk membolehkan tali penambat bot/kapal (hawser) yang lebih berat disampaikan kepada daratan apabila kapal hendak berlabuh atau sewaktu hendak menyerahkan tali yang lebih berat untuk apa-apa tujuan. Salah satu hujung tali buangan ini diakhiri dengan simpulan genggam monyet (monkey fist) untuk membantu mencapai jarak yang dikehendaki apabila tali tersebut dibuang. Selepas menyediakan tali buangan, hujung yang satu lagi akan diikatkan kepada tali penambat bot/kapal. Tali buangan kemudiannya digelungkan dengan hati-hati dengan 2/3 daripada gelungan itu dipegang dengan tangan kanan dan selebihnya di tangan kiri.

Semasa membuang tali, lengan kanan hendaklah lurus, manakala tali yang dipegang di tangan kiri hendaklah dibiarkan untuk meluncur keluar dengan bebas. Sering terjadi tali buangan tersebut tidak pergi jauh kerana tangan kiri tidak bertindak melepaskan tali yang dipegang sepertimana yang sepatutnya. Untuk membuang tali dengan lebih cekap, latihan perlu dibuat berulangkali. Setiap anak kapal perlu berlatih membuang tali. 

EPIRB

EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) adalah sejenis alatan yang digunakan untuk memberi amaran kepada pihak berkuasa dan penyelamat tentang sesuatu kejadian kecemasan di laut. EPIRB akan menghantar mesej berkod menggunakan frekuensi kecemasan 406 MHz sama ada melalui satelit atau stesen bumi terus kepada pusat koordinasi penyelamat yang terdekat. Sesetengah jenis EPIRB turut mengandungi GPS yang membolehkan pihak penyelamat mengesan kedudukan mangsa dengan lebih tepat dengan ralat kira-kira 50 meter sahaja. EPIRB didaftarkan kepada kapal atau bot.

Video berikut adalah video American Coast Guard yang telah menyelamatkan seorang warga emas berusia 80 tahun yang terkandas di laut. Mereka berjaya mengesan mangsa setelah menerima isyarat daripada EPIRB yang terdapat di kapal layar mangsa.

Battle of the Masts

Oleh: Mohd Ariff Mohd Tajudin

The Battle of the Masts atau Dhat Al-Sawari adalah salah satu daripada pertempuran laut yang amat penting. Pertempuran ini berlaku pada tahun 655 Masihi antara Angkatan Laut Islam yang dipimpin oleh Abdullah bin Saad bin Abi Al-Sarh dengan Angkatan Laut Empayar Bizantin (Rom Timur) yang dipimpin oleh Maharaja Constans II

Ilustrasi artis menunjukkan suasana dalam pertempuran Battle of the Masts ini

Sekitar tahun 650 Masihi, kerajaan Islam di bawah pimpinan Khalifah Uthman bin Affan telah meluaskan kuasa sehingga ke wilayah Empayar Bizantin. Mulai 645 Masihi, Abdullah bin Saad telah dilantik sebagai Gabenor Mesir menggantikan Amru bin Al-Aas. Abdullah bin Saad telah menubuhkan suatu angkatan laut yang kuat dan bertindak cemerlang sebagai ketua angkatan laut yang hebat. Di bawah pimpinannya, angkatan laut Islam telah mencapai banyak kemenangan di laut termasuk mematahkan serangan Empayar Bizantin pada 646 Masihi.

Model kapal yang digunakan oleh angkatan laut Islam

Di dalam Battle of the Masts, kedua-dua angkatan laut bertembung di Gunung Phoenix di pantai Selatan Turki (pada hari ini dikenali sebagai Finike). Walaupun angkatan laut Empayar Bizantin mempunyai pengalaman yang luas dengan alatan yang lebih maju, pertempuran ini telah dimenangi oleh Angkatan Laut Islam. Kedua-dua pihak mengalami kerugian yang besar dan Maharaja Constans II sempat melarikan diri ke Constantinople. Pertempuran ini merupakan titik tolak kepada kebangkitan dan kegemilangan angkatan laut Islam pada dekad-dekad yang seterusnya.

Pengenalan Kepada Carta Laut

Carta Puerta Rico pada tahun 1976 keluaran United States NOAA

Carta nautika adalah perwakilan grafik untuk suatu kawasan maritim dan kawasan pantai yang berhampiran. Bergantung kepada skala carta tersebut, ia boleh menunjukkan kedalaman perairan dan ketinggian muka bumi (peta topofrafi), ciri-ciri semulajadi dasar laut, butiran lanjut kawasan pantai, ancaman-ancaman navigasi, kedudukan bantuan pelayaran sama ada buatan manusia atau semulajadi, maklumat tentang ombak dan arus, butiran setempat untuk medan magnet bumi dan struktur buatan manusia seperti pelabuhan, bangunan dan jambatan.

Carta nautika awal (sebelum carta Mercator) pada 1571, yang dibuat oleh Fernao Vaz Dourado,

seorang ahli kartografi Portugis

Carta nautika adalah peralatan penting untuk navigasi marin. Kebanyakan negara mensyaratkan supaya kapal-kapal terutamanya kapal komersil membawa carta nautika bersama dalam pelayaran mereka. Carta nautika boleh dicetak di atas kertas atau dalam bentuk carta nautika elektronik berkomputer. Teknologi terbaru membolehkan lembaran carta nautika dicetak apabila diperlukan berserta dengan data kartografik terbaru iaitu pada malam sebelum percetakan dibuat. Dengan proses muat turun dibuat setiap hari, data-data kritikal seperti "Local Notica to Mariners" dapat ditambahkan ke dalam carta supaya carta ini sentiasa memuatkan data yang terkini ketika dicetak.

Lanjutan Komunikasi Marin: Bendera Echo dan Foxtrot

Rupabentuk bendera Echo

MAKNA:
"I am altering my course to starboard"

KEGUNAAN
Digunakan oleh kapal tentera laut dan kapal dagang untuk menukar arah laluan kapal ke sebelah kanan (starboard).

PERINGATAN
Tiada

Ship Simulator

Poster Ship Simulator 2008 (dipetik daripada Wikipedia.org)

Ship Simulator adalah suatu permainan komputer simulasi kenderaan yang menyediakan simulasi pengendalian pelbagai jenis kapal di dalam persekitaran yang berbeza. Permainan komputer ini dibangunkan oleh VSTEP, sebuah syarikat Belanda dan dikeluarkan oleh Lighthouse Interactive. Dilampirkan adalah video promosi Ship Simulator 2008.

Lanjutan Komunikasi Marin: Bendera Abjad Charlie dan Delta

Rupabentuk bendera Charlie

MAKNA:

"Yes" atau "Affirmative"

KEGUNAAN

Digunakan oleh kapal tentera laut dan kapal dagang untuk menyatakan persetujuan dalam sesuatu apabila kapal lain bertanya/memohon sesuatu dengan isyarat bendera.

PERINGATAN

Tiada

Tiupan-Tiupan Penting Wisel Bosun (Bahagian 01)

Terdapat beberapa tiupan yang penting dan kerap digunakan untuk menyampaikan arahan menggunakan wisel Bosun. Kaedah tiupan, keselanjaran dan nada setiap tiupan itu akan dilambangkan oleh pelbagai garisan, dan kecondongan garisan tersebut menunjukkan perubahan nada sama ada semakin meninggi atau menurun.

The Still

The Still ada tiupan yang digunakan untuk mengarahkan semua anggota supaya berada dalam keadaan sedia, sama ada sebagai tanda hormat atau untuk menyuruh semua anggota diam dalam acara tertentu. The Still juga digunakan untuk mengumumkan ketibaan Pegawai-Pegawai Kanan (Dalam Pengakap ialah Pesuruhjaya). Tiupan ini terdiri daripada tiupan nada tinggi selama 8 saat dan selepas itu, berhenti serta-merta.

Carry On

Carry On adalah tiupan yang digunakan untuk membatalkan tiupan The Still. Tiupan ini sendiri adalah arahan dan tidak memerlukan arahan susulan dalam bentuk lisan.

General Call

General Call akan mendahului sebarang pengumuman atau siaran, di mana ia akan berfungsi untuk menarik perhatian terhadap pengumuman tersebut. Biasanya General Call akan digunakan untuk menyerahkan arahan rutin atau sebarang maklumat yang melibatkan semua anggota.

bersambung...

Piala Amerika @ America Cup

Rupabentuk Piala Amerika

America Cup atau Piala Amerika adalah trofi yang dianugerahkan kepada pemenang pertandingan regatta pelayaran Piala Amerika dan merupakan trofi aktif tertua dalam sukan antarabangsa. Pada asalnya, piala ini dinamakan Piala Skuadron Kapal Layar DiRaja. Ia dikenali sebagai Piala Amerika setelah kapal layar yang pertama memenanginya bernama America. Piala ini kekal di tangan New York Yacht Club (NYYC) sejak 1857 hingga 1983 apabila piala ini dimenangi oleh Royal Perth Yacht Club melalui kapal layar mereka, Australia II. Ini mengakhiri kemenangan berterusan yang paling panjang dalam sejarah sukan.

Kapal Layar America yang menjadi pemenang pertama piala ini pada tahun 1851

Perahu Layar Laser

Perahu layar laser

Perahu Layar International Laser Class yang juga dikenali sebagai Laser Standard dan Laser One adalah kelas one-design yang popular bagi perahu layar kecil. Berdasarkan Undang-Undang Kelas Laser, perahu layar jenis ini boleh dikendalikan oleh seorang atau dua orang, walaupun ia sangat jarang dikendalikan oleh dua orang. Rekabentuk awal oleh Bruce Kirby menekankan prestasi dan kesederhanaan. Pada masa sekarang, perahu layar jenis laser dibuat oleh beberapa pembuat bot di seluruh dunia.

Komponen-komponen perahu layar laser

Perahu layar Laser adalah perahu layar kendalian individu yang paling popular di dunia. Setakat 2010, jumlah perahu layar yang telah dikeluarkan menghampiri 200,000 unit. Antara faktor-faktor yang menyebabkan ia popular adalah kerana perahu layar tersebut kukuh dan mudah untuk dipasang dan dilayarkan. Perahu layar Laser juga menyediakan pelayaran yang amat sengit disebabkan oleh kawalan ketat oleh persatuan yang menghapuskan perbezaan antara lambung (hull), layar dan peralatannya.

Lanjutan Komunikasi Marin: Bendera Abjad Alpha dan Bravo

Disediakan oleh: Izhar Mat Isa

Rupabentuk bendera Alpha

MAKNA:

"I have a diver down; keep clear at slow speed."

With three numerals, azimuth or bearing.

KEGUNAAN:

Dikibarkan apabila kapal sedang menjalani kerja-kerja selaman sama ada di tengah laut atau pelabuhan.

PERINGATAN:

Kapal dilarang sama sekali mengaktifkan sonar, membuang sisa kumbahan dan memusingkan aci (shaft) dan kipas (propeller) kerana akan membahayakan penyelam. Peringatan perlu dilakukan dari semasa ke semasa agar tiada anak-anak kapal yang melanggar arahan.

Wisel Bosun @ Boatswain's Call (Siri 1)

Wisel Bosun dan kotaknya

Antara keunikan yang terdapat dalam kehidupan seorang pelaut adalah meniup paip atau "piping" menggunakan sebuah wisel khas yang dipanggil boatswain's call. Meniup paip adalah kaedah kelautan untuk menghantar arahan. Setiap pelaut perlu tahu kaedah menggunakan "boatswain's call" ini. Penghantaran arahan menggunakan alat ini dimulakan seawal Perang Salib pada 1248.

Cara meniup Wisel Bosun

Perahu Layar Optimist

Pelayar optimist sedang berlayar

Optimist adalah perahu layar bersaiz kecil dan dikendalikan berseorangan oleh kanak-kanak yang berumur sehingga 15 tahun. Pada hari ini, majoriti Optimist dibina menggunakan material plastik yang diperkuatkan dengan fiber. Namun begitu, masih terdapat sebilangan kecil yang dibina menggunakan kayu.

Rupabentuk perahu layar Optimist apabila dinaikkan ke darat

Hand Lead Line

Disediakan oleh: Izhar Mat Isa

Contoh Head Lead Line

Hand Lead Line merupakan satu peralatan navigasi yang mudah untuk menentukan kedalaman air. Ia telah digunakan sejak zaman dahulu lagi. Hand Lead Line terdiri daripada 2 bahagian iaitu ladung dengan berat dari 7 hingga 14 paun dan tali yang telah disukat menggunakan ukuran fathom. Kebiasaannya tali Hand Lead Line adalah sepanjang 20 fathoms.

Setiap fathom pada tali Head Lead line telah ditandakan dengan tanda-tanda tertentu seperti di bawah:

Tandaan pada Head Lead Line